نُظم أول سباق أوروبي للفورمولا 1 في هذا الموسم في آسيا – وتحديداً في الجهة المقابلة لنهر البوسفور. ومن المرجح أن يكون "بارك اسطنبول" الضخم بأكمله مع أغصان الأشجار المتناثرة والمدرجات الواسعة والخالية، يشهد آخر دورة لجائزة تركيا الكبرى. لكن بعد عرض رائع في شنغهاي، أدرك القليلون الذين حضروا أن عطلة نهاية الأسبوع هذه تعد بأن تكون مميزة.
بعد أول خسارة له لهذا العام، وصل سيباستيان فيتيل إلى اسطنبول ملحاً لأن يتعلم الفريق من أخطائهم.
"لم يفز فريق مكلارين (في الصين) لأن الحظ حالفهم – بل لأنهم قاموا بعمل أفضل منا. لا أعتقد أن قراراتنا اعتمدت على الحظ، كذلك الأمر بالنسبة إليهم. ومن المهم أن نتعلم من هذه الأمور ونحرص على ألا نعيد الخطأ نفسه مرتين".
سيباستيان فيتيل – ريد بُل رايسينغ
في الوقت نفسه – يُسأل مارك ويبر عن خططه للمستقبل في وقت أبكر من المعتاد
"آه.. ألا يمكننا أن نتكلم عن هذا الأمر في أغسطس؟ لم نطرح الموضوع كثيراً بعد لكن من الطبيعي أن نبدأ بمناقشته خلال الأشهر القليلة المقبلة. سُئلت السؤال نفسه خلال سباق كارتينغ وأجبت بأنه أحد هذه الأمور الثلاث: إما أن أبقى هنا، أو أتوقف أو أذهب إلى مكان آخر. عندما يُتخذ القرار، تُحسم الأمور وسأخبركم عن الأمر في حينه. كان من المفترض أن أُستبدل بكيمي رايكونين منذ حوالي ست سنوات، غير أن الأمر لم يتم حتى الآن".
مارك ويبر – ريد بُل رايسينغ
أما أهم أخبار يوم الجمعة، فكانت من السماء؛ حيث أن الأمطار الغزيرة أدت إلى تمارين صباحية "مبللة" بينما جفت الأرض في فترة بعد الظهر. بدا فريق مرسيدس سريعاً، لكن سيارة الفيراري لفرناندو ألونسو تصدرت التمارين الأولى بينما كان جنسن باتن الأسرع على مكلارين في التمارين الثانية. اصطدمت سيارة سيباستيان فيتيل من جهاتها الأربع في الصباح، فلم يستطع المشاركة بعد الظهر.
"إني سعيد بما جرى اليوم. فقد كانت السيارة تعمل بشكل جيد. غير أن المنعطف 12 وعر حقاً – وكأنهم وضعوا قفزة موتوكروس هناك!"
جنسن باتن – مكلارين
"اختلفت التمارين بسبب تغير الطقس. أعتقد بأننا أحرزنا تقدماً – لكن هناك فرق أسرع منا"
فرناندو ألونزو – فيراري
"كنا – كفريق – حرصين على أن نلقي نظرة على (الإطارات المتوسطة). وفيما يخرج سيباستيان إلى الحلبة، اشتد المطر مما رفعه قليلاً على مخرج المنعطف 8، ثم وضع إطاراً على الأستروتورف لكن الحظ لم يحالفه ببساطة – فضرب كل زاوية في السيارة مما يضع أمام الشباب الكثير من العمل لينجزوه هذا المساء"
كريستيان هورنر
لكن الأمور عادت إلى مجاريها يوم السبت، مع احتلال سيباستيان موقع الصدارة للانطلاق يليه مارك في المركز التالي. وتعزيزاً لسرعة مرسيدس، حل نيكو روزبيرغ ثالثاً.
"إنها النتيجة الأمثل للفريق. من الرائع أن نحصل على موقع الصدارة للانطلاق لكننا في الصف الأمامي. قام سيب بعمل رائع يستحق الصدارة وسنرى كيف تؤول إليه الأمور غداً. إنها المرة الأولى التي نحتل فيها كلانا مراتب الصدارة في الصف الأول وسنحاول أن تجري الأمور بسلاسة غداً، مما يكون جيداً حقاً".
مارك ويبر
© صور غيتي لريد بُل رايسينغ
من الملفت أن كلا السائقين في فريق ريد بُل لم يقوما بأكثر من لفة واحدة خلال الدورات التأهيلية، محافظين على إطاراتهم جديدةً للسباق
"تتلف الإطارات بعد المنعطف 8 وهناك بعض الزوايا الأخرى التي تعاني فيها أيضاً وهو أمر طبيعي هنا. ما هو عدد محطات التوقف؟ سنتوقف لبضع مرات بالتأكيد. أكثر من مرتين وأقل من ست مرات".
مارك ويبير
"سيشكل الأمر مشكلة للجميع، بالتأكيد. فهي مسألة إيجاد حل وسط في السباق، إلى أي حد يمكنك أن تدفع قدماً وإلى أي حد تحتاج للمحافظة على الإطارات".
"نيكو روزبيرغ – مرسيدس"
"تتوفر كافة المعطيات لسباق مشوق وقد بدأت الفرق تدرس استراتيجياتها الخاصة بالإطارات. نتوقع أن يكون الطقس جافاً، أي أننا سنرى ثلاث محطات توقف، لكن الفرق المختلفة قد تجرب أموراً مختلفة أيضاً. وهذا أحد العوامل الذي جعل رياضة الفورمولا 1 أكثر إثارة هذا العام".
بول همبيري – مدير بيريللي موتورسبورت
بعد الثلاث الأول، توسط فرناندو ألونزو فريق مكلارين. ودار الحديث بأكمله حول درجة انزلاق الجانب المتساوي للحلبة ومدى صعوبتها.
"إننا نبدأ من الجانب المتسخ للحلبة – لذا قد يكون الخروج عن المسار من أكبر التحديات التي نواجهها. وفي كل عام أبدأ من الجانب المتسخ هنا!"
لويس هاملتون – مكلارين (المركز الرابع)
"ستكون انطلاقتي رائعة لأني سأكون في الجانب النظيف من الحلبة، لذا سأتجاوز مارك مباشرة ثم سنرى ما يحدث".
نيكو روزبيرغ
وهذا ما حصل فعلاً مع تخطي روزبيرغ لويبير في البداية والمحافظة على موقعه، مما سنح لفيتيل التصدر باكراً
"كان الوضع مريحاً بعض الشيء بوجود نيكو ورائي، على الأقل للدورات الخمس الأولى، مما سمح لي بتكبير الفارق فيما بيننا أسرع مما إذا ما كان مارك ورائي. وخلال السباق، كانت لدي وسادة واستطعت التفاعل بدلاً من أن أقوم بالمبادرة".
سيباستيان فيتيل
"لو كانت القوانين هي قوانين العام الفائت لكنا ذعرنا. لكن بفضل ما حالت إليه الأمور، لم تكن المشكلة كبيراً عندما حقق نيكو انطلاقة جيدة".
مارك ويبير
© صور غيتي لريد بُل رايسينغ
أصبح السباق أكثر تكتيكاً: تراجع روزبرغ، وتقاتل ويبير وألونزو على المركز الثاني. جاء ألونزو ثانياً ثم نجح في التصدر، لكن عاد ويبير واستعاد منه المركز في المراحل الأخيرة.
"قدم فرناندو سباقاً جيداً جداً ومع نظام الحد من الانزلاق (DRS) نجح في تنفيذ خطوة جيدة. ما كنت لأحببت أن أتقاتل معه خلال الجزء الأوسط من السباق، لكن في النهاية، استطعت العودة. ومن الواضح أن إطاراتي كانت أفضل من إطارات فرناندو وهو أمر في غاية الأهمية هذه الأيام. فنحن نعلم بأن الإطارات هي تقريباً كل شيء وعدت وراءه، ولحسن الحظ أنه أعاد الفضل".
مارك ويبير
"تشكل الإطارات فارقاً كبيراً. حتى مع ثلاثة أو أربع لفات على الإطارات، تستطيع أن تشعر بتراجع أدائها. خلال الجزء الأخير، أعتقد أن مارك حصل على مجموعة جديدة من الإطارات من الدرجة الأولى، على عكسي؛ وربما كان ذلك كافياً لإحداث تغيير. لكن في كل الأحوال، إن التنافس مع ريد بُل ليس بالأمر السهل".
فرناندو ألونزو
خلال هذا السباق، كان هناك عدد محطات توقف (82) أكبر من أي سباق آخر منذ سباق جائزة أوروبا الكبرى للعام 1993 الرطب- الجاف – الرطب – الجاف- الرطب –الجاف- الرطب. أما السؤال الأهم فهو ما إذا كان ينبغي التوقف لثلاث أو أربع مرات. أغلب الفرق اختارت أربع محطات توقف، بينما سيباستيان بويمي (تاسع) وكاموي كوباياشي (عاشر) اعتمدا استراتيجية ذات ثلاث محطات توقف ليحصلان على نقاط.
"كان اليوم مرحاً جداً. قبل السباق، كنت قد وعدت بيتر (ساوبر) بتسجيل النقاط اليوم. إنها نقطة واحدة فقط لأننا خسرنا وقتاً كثيراً بسبب ثقب في الإطار، نتيجة للتلامس مع سيباستيان بويمي عندما تخطيته. خلاف ذلك، أعتقد أنه كان بإمكاني تحقيق المركز السابع".
كاموي كوباياشي – ساوبر
"عموماً أنا سعيد جداً بسباقي ولا أعتقد بأنه كان بإمكاني تحقيق نتيجة أفضل. لكن في الدورتين الأخيرتين خسرت مركزين... لكني لم أستطع السيطرة على المقود بسبب الاهتزازات الناتجة عن الإطارات".
سيباستيان بويمي
© صور غيتي لريد بُل رايسينغ
في الأمام، كان فيتيل قد اختفى منذ زمن. مبحراً نحو فوز ثالث من أصل أربع سباقات خلال العام 2011.
"أهدي هذا الفوز إلى الشباب لأني حطمت السيارة يوم الجمعة. ليس فقط فريقي بل فريق مارك أيضاً الذين ساعدوا كثيراً في تصليح السيارة وتجهيزها. وينبغي أن أقر بأنه عندما دخلت يوم السبت صباحاً، اختفت جميع مخاوفي تلقائياً، لأن الميكانيين أعطوني انطباع بأن أمراً لم يحدث، وأن الأمور على ما يرام وبأننا سنستمر كالمعتاد. هذا يساعد كثيراً."
سيباستيان فيتيل
لم يكن ويبير مستاءً جداً من المركز الثاني، بينما بدا ألونزو مقتنعاً بالمركز الثالث.
"كنت أقول لنفسي "لا يمكنني أن أنهي السباق في المركز الثالث بعدما انطلقت في المركز الثامن عشر ثم الانتهاء في المركز الثالث بعدما انطلقت من الصف الأمامي". لذا كان ينبغي أن أحتل المركز الثاني، وأشكر الله على ذلك. أما أعضاء الفريق فقد قاموا بعمل رائع طوال أيام نهاية الأسبوع، مما حقق أقصى النتائج للفريق، لذا لا يمكننا أن نحقق أكثر من ذلك".
مارك ويبير
"كان سباقاً جيداً من قبلنا، وأعتقد بأنها كانت نهاية أسبوع جيدة عموماً. واجهتنا بعض المشاكل يوم الجمعة، لكن يومي السبت والأحد كانا مثاليين للفريق. لذا نعم إني سعيد جداً جداً بالنتيجة لكن هذه الخطوة الأولى فقط. نريد الفوز بالسباقات".
فرناندو ألونزو
"نعم.. لم يكن سباق سيارات سيىء... أليس كذلك؟ هذا ما أعتقده. سيتوجب علي أن اشاهده مجدداً على التلفزيون"
مارك ويبير
البعض يقول بأن سيباستيان فيتيل سيحقق بطولته الثانية من دون أي شك – لكنهم ليسوا خبراء في أمور سباق الفورمولا 1. وها إننا ننتقل إلى إسبانيا. سيكون فرناندو ألونزو على أرضه، بينما مارك ويبير دائماً ما يحقق نتائج رائعة على حلبة كاتالونيا ومكلارين تتوقع تجهيزات تحسين كبيرة!
مايكل شوماخر يئن لكن نيكو روزبيرغ أظهر بأن فريق مرسيدس قادر على المنافسة. قد يقود فريق ريد بُل رايسينغ البطولتين، لكنهم بدأوا يتنبهون إلى الفرق التي تليهم. فالموسم ما زال في بدايته.
© صور غيتي لريد بُل رايسينغ
هل تريد المزيد من المعلومات؟
تعليقات
أضف تعليق